大疆、微软看好的AirMap,这样解决了无人机监管难题

来源:汉网 时间:2017-06-27 分享至:
[宇辰导读]近期,各地政府都针对无人机颁布了相应的禁飞规定,法规之严格,大有一刀切的趋势,引发了很多企业与用户的担忧,那么,什么样的监管才能兼顾行业发展和安全呢?

  近年来,随着中国无人机产品逐渐被大众所认识,无人机的监管问题也越来越凸显。根据民航部门公布的数据,2015年,全国发生的无人机干扰民航飞行事件仅4起,2016年则增长至23起,2017年仅上半年全国就已发生超过40起。

  为了避免进一步的安全隐患,近期,各地政府都针对无人机颁布了相应的禁飞规定,法规之严格,大有「一刀切」的趋势,引发了很多企业与用户的担忧,那么,什么样的监管才能兼顾行业发展和安全呢?

  在美国,有一家企业用技术和服务解决了这个问题。

  大疆合作,微软投资,它专注于「低空空域管理」

  2014年成立的AirMap,主要的产品是一个用于无人机飞行管理的信息平台。凭借着这个产品,AirMap今年2月刚刚获得了由微软领投的2600万美元投资,参与投资的还有高通、空中客车、索尼、乐天和Yuneec。

  五家世界知名企业都竞相投资,甚至连生产民航客机的空中客车都看好他的未来,AirMap的这个无人机飞行管理平台,到底有什么特点呢?

  现有的空中交通管制系统,主要针对的是「数量少」、「航线固定」、「监控设备完善」民航客机,一旦用它来管理无人机,就要面临着「数量大」、「航线随机」和「信息不对称」等问题,很难实现全局高效管理。

  而AirMap的做法,是针对500英尺的低空空域,搭建了一套统一的信息系统,将用户、机场、航空管理部门、无人机制造商的信息进行聚合和处理,使用这些信息为各方提供需要的服务。

  联通机场、用户、厂商和监管部门的「全方位平台」

  AirMap最主要的优势,就是信息的广度和时效性。AirMap直接与FAA(美国联邦航空局)合作,这使它不仅能获得权威的禁飞区信息,还能实时获取临时禁飞区的信息并更新在自己的网页和APP中,让用户能第一时间知道所在地的禁飞情况。

AirMap详细的禁飞区划定/图 来源网络

  据悉,AirMap所提供的数据可达到民航领域的DO-200A标准认证,具备极高的精确度和时效性,不仅能显示机场信息、管制空域、空中禁区等数据,对于不在禁飞区的学校、医院等敏感区域,它也能作出划分,让用户对于四周的飞行环境有清晰的认识。

  而早在2015年,AirMap就先后与大疆创新、3DR签订了合作协议,将为两家无人机厂商提供实时更新的电子围栏服务,防止它们的无人机进入禁飞区,同时,大疆与3DR也将与AirMap共享自家产品的飞行数据,帮助空管部门监控违法飞行的行为。

  而到了2016年,AirMap成功的与美国850座机场达成了合作,互相接通了无人机飞行和航空管制数据,并推出了D-NAS(数字通知和提醒系统),该系统能够将无人机的实时位置分享给机场,帮助机场避免安全隐患。

  此外,AirMap还与IBM旗下的天气预报公司The Weather Company达成合作,后者将把天气数据共享给AirMap的网页端及APP,从而为无人机用户提供包括气温、降雨、气压、云层覆盖等实时、精准的天气数据,保障无人机的飞行安全和无人机用户的人身安全。

  截止目前,世界上已经有80%的无人机内置了AirMap的服务,这其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的无人机品牌。利用它的技术和数据,无人机厂商们能够轻易的搭建地理围栏、为用户提供当地的天气情况和相应的禁飞信息。

  对于用户来说,AirMap免费提供了实时、准确的禁飞区信息和天气信息,帮助他们提高了飞行安全性;对于厂商来说,AirMap帮助他们快速建立了电子围栏,避免了法律风险,提高了产品体验;对于机场、监管部门来说,AirMap共享的飞行数据能直接帮助他们监管无人机的飞行情况,避免事故的发生。

  站在无人机用户的角度,保持平台的「开放性」,用「信息交换」而不是「绑架用户」来保证飞行安全,这是AirMap成功的重要原因。

  中国的AirMap是谁?

  截至目前,中国的无人机制造企业已经超过了500家,每年的生产总值超260亿元,2017预计无人机的总出口额将超100亿元。但是让人尴尬的是,拥有最强无人机产业链的中国,并没有像AirMap一样开放的飞行服务平台。

  如今得到官方认可的云系统提供商中,中国AOPA推出的Ucloud、青岛云世纪公司的U-care和成都福来鹰公司的飞云,基本都大同小异,都要求无人机用户,通过加装硬件来接入云系统。

  以AOPA的U-Cloud优云为例,其推出的飞云平台,接入时需要安装一个50 35 16mm、重约35克的小盒子,其本质就是一个带sim卡的手机。

优云盒子(U-BOX)/图 来源网络

  这样的做法与AirMap大相径庭,也给用户和企业带来了诸多的不便。首先,现在的无人机基本都会与手机相连,手机本身是实名制终端,还能同时解决飞行数据传输和操作者定位问题,没必要要求用户增添类似的新硬件,何况还需要收费。

  其次,消费级无人机高度一体化的机身,根本不适合外加模块,加装模块不仅会改变机身结构和重量参数,而且考虑到加装模块同现有飞控系统的兼容性等问题,甚至会影响性能,这是厂商所不想看到的。

  这也是大疆创新多次表示,想配合政府打造监管平台的原因。作为厂商,自然希望能够与政府一道,在安全、免费、开放的前提下,做出类似「AirMap」的监管平台用软件去解决问题,而不是将成本转嫁在用户身上。

  AirMap的本质,仅仅是「信息交换」:为用户提供禁飞信息,为厂商提供电子围栏信息,为监管机构提供飞行数据。在这过程中没有损害任何一方的利益,堪称「三赢」。相比之下,通过加装硬件绑架用户,多少都有一点「薅羊毛」的意思。

  和国外那种开放、自由、合作的氛围不同,中国的无人机监管,陷入了一场博弈之中。热闹归热闹,可惜的是在这场混战之中,和用户站在一边的生产商们,看起来有点势单力薄了。



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