军民融合这条路,爱生走的如何?

来源:宇辰网 作者:彭辉 时间:2018-06-04 分享至:
[宇辰导读]“军民融合其实就是相互的取长补短,但真正要融合到一块还是很难。”

军民融合一直以来都是行业内很热闹的话题,但至少就目前来说,契合度似乎并不是很高。

如何平衡军品与民品之间的成本问题,构建好双方交流的桥梁,以及为“融合”做好政策的护航?在不久前的智能无人系统大会上,宇辰网记者就相关话题与西安爱生无人机技术有限公司的相关工作人员进行了对话,在军民融合的问题上,爱生做得如何了?

民品市场已实现自负盈亏

 

在不久前召开的智能无人系统大会上,西安爱生无人机技术有限公司在现场展示了其ASN-207、ASN-209H等产品,这是其在“转民”之后,参与较少的展会之旅之一。

如果说爱生在此之前给人的印象是一个传统的军工企业,那么,随着子公司西安爱生无人机技术有限公司的成立,业务开始逐渐涉足环保、安防、土地资源勘探调查、测绘、管道巡线、道路巡检、应急救灾等领域。该公司市场项目经理表示,由于爱生的飞机属于工业级的领域,相对消费级区别较大,量级都在几十公斤到几百公斤,而且,除了飞机外,还得给控制系统及飞机机体等配备人员。在飞机正式售出后,一般还会有完善的培训;飞机使用,无人机平台、地面站、数据链链路调试等,这些都需要人员的配置,工作人员介绍,“我们的飞机是一键启动,程序控制自主起降的”基于此,“我们面对的大部分也是国家、政府的一些项目。”

 

最大起飞重量达380KG的ASN-209H/图 来源宇辰网

爱生表示,从技术层面看,365所是最早做无人机的院所,也是国家唯一一个无人机工程中心,在做几百公斤的飞机上很有优势,毕竟技术沉淀50多年了。不论是国庆60周年阅兵还是去年的朱日和阅兵,七八米、几百公斤的飞机,365所的产品已实现部队大批量列装,甚至包括朱日和阅兵上展出的ASN-301反辐射无人机也是。“我们无人机公司现在主打民品和外贸市场,展会也是一个窗口,爱生品牌也应该入市了。”

作为西安爱生技术集团公司(365所)的子公司,西安爱生无人机技术有限公司“军转民”的历程,具体是从2012年开始计划,2014年成立公司,正式运营在2016年。“我们这种量级的飞机需求量肯定没有多旋翼产品那么多,但是我们整体产品比较专业;比如我们的大飞机可以做人工降雨,可以做新建机场的无人机校验等,原来用有人机的话成本太高,且存在一定风险,无人机相对成本会降低低,无人化也避免了作业中的人员风险。”现在公司的客户主要是政府部门(包括环保领域、国土资源)、中石油中石化管道巡线、人工降雨(人工影响天气办公室)、遥感领域等。

军民融合是互相取长补短

 

在从军转民的过程中,爱生也逐渐由一个传统的军工企业慢慢向市场化推进,通过这两年参加的一些展会,逐渐向各种民用渠道推广爱生的品牌。

“军品需要向外推广,这样企业才能越做越好。”工作人员说,做军品有做军品的优势,比如它有一套完整的质量管理体系,细节把控很好,这是民企不完备的,但是民企具备的是它可以压缩成本,能贴近市场、满足客户的需求,以及增加客户的购买欲、降低购买成本,这是民品市场的优势,“军民融合其实就是相互的取长补短,但真正要融合到一块还需要一定时间。”

尽管军民融合已经在大力倡导,但要说军民融合的契合度其实还是不够的,一些传统问题也看似无法在短期内解决。具体说来,原来做军品的,研发成本、生产成本都很高,民品则是追求利益最大化,两者之间某种层度上说其实是矛盾体。之所以提倡军民融合,也是为了让军品或原来做军品的企业更接地气,将军工产品更贴近市场化,因为这样能够让他们发展更长远。

 

全碳纤维的ASN-207无人机/图 来源宇辰网

不过他也承认,“转民”之后确实也节省了不少成本,主要体现在一些配套的设备、零部件还有生产成本上,“做配套的厂商有些民企还是不错,比如载荷配套,还有一些小的零件,飞机上的一些材料等等。”

工作人员表示,为了更贴近市场,避免客户因为价格成本降低沟通的欲望,公司通过各种环节来压缩成本,完善销售体系,“我们要接近民品市场,首先要接触市场,把成本往下压,才能接纳更多的客户。”

他对比说,部队需要保质保量完成任务,拿到满足任务的装备。而民品却不一样,不管是企业还是政府或是私营公司,都希望用最低的成本干更大的事情,让利益最大化。不过,他也表示,在实际的军转民上,虽然公司在控制成本,但还是要秉承军工企业的优势。目前,在军转民的产品里,该公司有216垂直起降型,216滑跑型以及灵鹊系列的218、219、209、最新的灵鹊2长航时垂直起降机型等。

军品与民品间需要“搭桥”

 

据业内人士说,与国内的情况比起来,国外的融合其实相对更早,军品跟民品之间的“墙”不实,交互的地方也更多,比如波音公司,可以做军品也可以做民品,但是我们的军工企业是给部队研发、生产为主,很少接触民品,某种程度上其实跟闭门造车是一个道理,部队下任务,有需求,要么按照需求生产,要么按照需求研发,这样的过程一直循环。但像波音这样的民企,也是即可做军品又做民品,企业挣钱、纳税,又会投入资金去做研究。

在谈到军品和民品的问题时,两者之间交集较少。在他看来,所谓的军民融合理论上讲可以扩大企业的影响力,扩大产品销量,增加企业的核心竞争力。但这个东西具体怎么做,并不太清楚。

所谓军转民的过程中,国家也给予相应的政策扶持,但如何“融合”其实是个问题。“军民融合最近热度很高涨,但是政府如何去鼓励他们、帮助它们融合?”在这方面,他觉得力度显然还做的不够。而所谓的政策扶持,在他看来包括就产业机制、激励措施,以及帮助大家做好对接等。无论是从军品转民品,或者民品转军品,都需要政府让他们有对接的接口。“军企和民企之间实现融合,需要一个桥梁,政府来做的话可能会加快它的步伐,也会发现它的问题所在。”

在国内的无人机领域,首先法律法规不完善,第二产品相对来说参差不齐,有技术含量的太少,没技术含量的太多,甚至这边弄个壳,那边买个发动机,随便就能攒一个。而在军转民的过程中,难以避免地也会遇到恶意竞争,尤其是现在都是公开招标,大家都可以去,你卖一百万,我卖二十万,客户一看怎么差这么多?“无人机行业现在还是在洗牌过程,能留下来的,就是好的厂家。”

他觉得未来无人机的方向应该是产品销售和飞行服务并驾齐驱的。一部分的使用方不仅仅使用效率较低,而且设备维护保养较差,产品最终的使用效率也会大打折扣。但要是做服务就会不一样了,比如人工降雨,一次几十万,飞完就走,下次需要再来。“人工智能要做得更多,我觉得飞行服务也是未来一个大的需求方向。”

 

 

 

 

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